十几支球队上周在德国霍根海姆郡举行了公式赛，这是第一个类型的事件，但是许多参与者都是Formula Formula Electric赛事的勤奋退伍军人，并在主要事件的不同类型的场地测试了他们的汽车。瑞士联邦技术研究所（ETH）在苏黎世的无人驾驶赛车队副总裁Manuel Dangel表示：“从电力季节来看，测试非常重要。然后雨开始下降。
“我们认为（我们的车）基本上会失败，”丹格尔说。他们的测试日之前已经下雨了，他们的汽车确定自己的地面速度的主要方式是优化干地面的光学传感器。在雨中，这支球队还没有完成10圈的完整赛道。
德国技术大学Kaiserslautern技术大学机器人研究生Stefen Hemer，以及德国方程式学生志愿者组织者Steffen Hemer表示：“在这些天气条件下，明确驾驶对于团队而言是一项更具挑战性的任务。应团队的要求，组织者在比赛场地之间在跑道和障碍物之间留下了更多空间。
丹格尔说，球队必须要小心，因为他们正在从2015年的“学生电动赛”中重新使用汽车，并推动他们超出他们的设计寿命。“我们基本上是在原型之上建立一个原型，一般来说这是一个非常愚蠢的想法，”Dangel说。
在事件发生之前，赫默曾经预言，获胜策略将侧重于推动“一条安全线”，而不是速度，事实证明，这在几个方面都是真实的。大多数无人驾驶的车队都没有进行所谓的巡视轮巡，检查员对车辆进行了评估，以符合安全规定。去年，一个团队设置了一个电池组 - 他们的酒店，所以今年德国公务员学生官员今天收紧了安全规定和执法。
总而言之，十五个无人驾驶赛事中的四个进入动态赛事。由于竞争对手如此之少，组织者提供额外的热量。即使这样，苏黎世团队也是唯一能够完成所有必要任务的团队。卡尔斯鲁厄理工学院击败了卡尔斯鲁厄理工学院，该车队在比赛中以两分之二的速度在赛道上冻结了一半。看到这个视频汇编的trackdrive事件。
“虽然有很多困难，主要是与雨有关，但我们仍然能够使其工作，基本上证明我们在系统中有足够的备份或冗余，”Dangel说。
无人驾驶汽车也加入专业方程式赛车（见“ 机器人汽车加入公式E系列”），所以它是有道理的，是赞助大学生方程式汽车大赛活动，鼓励下一代工程师的自主车试试自己手中的厂家。公式学生无人驾驶“解决了全新的不同专业的学生群体，”赫默说。“更多的是机器人，更多的是计算机科学，更多的是软件工程，数据处理和规划以及所有那些在以前的汽车中并不大的东西。”
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