美国时间周三，特斯拉发布财报第一季度财报。特斯拉财报显示，公司第一季度净亏损为3.97亿美元，归属于普通股股东的净亏损为3.30亿美元。
虽然一季度特斯拉汽车销量25051辆创下单季历史新高，同比增长了64%。不过据美国财经网站ZeroHedge测算，特斯拉每生产一辆汽车，就会亏损约13000美元。
公开数据显示，无论是按照GAAP（公认会计准则）还是按照特斯拉经过“加工”以后为了“更好”地体现公司财务数据的non-GAAP来看，去年第三季度以来这家公司的EPS（每股盈余，Earnings Per Share）均呈下降趋势。
不久前，特斯拉股价突然飙升，先后超越了美国汽车制造商福特和通用。一边是股价飙升，一边是账面巨亏，让这家公司在两种冲突的观点中呈现出一种诡异的状态。
财报显示，一季度特斯拉公司现金流约为-6.22亿美元，代表着这家公司仍然在烧钱。而马斯克频频抛出Model 3量产的“最新消息”时，又让诸多投资者抱有新的希望。正如瑞银分析师Colin Langan说所的：“投资者可能会对Model 3的更新时机产生强烈反应。”
意料之中的是，特斯拉在公布第一季度财务数据的同时果真又附上了“Model 3量产最新进展”。这家公司称，Model 3的量产计划已经确定。计划将在2017年底之前实现每周生产5000台Model 3，并在2018年的某个时候”实现每周10000台的产能。
给特斯拉信心的是一台叫做Schuler的冲压机。据了解，Schuler是德国产的巨型冲压机，它有7层楼高。高达4500吨的冲压力在工作的时候产生的振动能使数百公里外的加州地震监测实验室食品产生明显抖动。数年前，特拉斯以散件形式购买了第一台冲压机，安装好整部机器大约需要六个月的时间。现在，特斯拉宣布：“我们最新的Schuler冲压机已经开始安装。不久后这些设备的启用将加快我们量产的进程。”
但圆滑的马斯克向来不会把话说死。他补充道：“我们正在全力组装这台最新的冲压设备。现在的问题不是冲压设备何时能够安装完成。而是将它投入生产后需要多久来调试，从而达到完美的生产状态。”
此外，特斯拉还提供了其它“证据”来向外界表明其能够按时量产Model 3。“涂装车间已经就绪，焊接和总装车间的建设进程‘良好’。在Gigafactory 1（1号超级工厂）内，用于量产Model 3的车身模块、动力总成和电池组的流水线也均在布置中。”
根据马斯克的描述，一季度特斯拉的现金流之所以为-6.22亿美元，是因为其中有5.53亿美元用在了Model 3的生产线建设上。
至于其声称的“在2017年底之前实现每周5000台的产能”具体是几月，特斯拉并没有说明。其仅透露Model 3将在7月份开始生产，并且将以“7月份每周1000台，8月份每周2000台，9月份每周4000台……”的进度加速生产。
或许害怕股东们听腻了Model 3这个词，特斯拉在公布第一季度财报时还透露了另一款车——Model Y的信息。马斯克表示这款车最快将在2019年底或2020年发布，并帮助特斯拉实现“2020年100万辆”的单年销量目标（目前是10万辆级别）。
与此前曝光的信息不同的是，Model Y将采用全新的平台打造，采用与Model X相同的鸥翼门设计，而不是与Model 3同平台。
此外，Model Y将摒弃原有的12伏电气架构。这意味着，特斯拉将采用另辟蹊径的方法来驱动车内娱乐信息等电子系统，而舍弃原来的铅酸电池。这么做的原因是为了“简化车辆生产过程”。
整个一季度财报呈现出一种“信息量很大，但没有实质成果”的状态。唯一确定的是，特斯拉正在想方设法稳住投资人的情绪。
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