近一年来，资本的热捧将共享单车推到了风口。在解决城市出行“最后一公里”难题的同时，行业涌入了数十家企业。摩拜、ofo等平台主要集中精力进军北上广深一线城市，而Hellobike所代表的第二梯队平台，则在二三线城市悄然布局并站稳了脚跟。根据4月10日ASO100数据显示，Hellobike在苹果应用商店搜索榜单处于top3的位置，紧随第一军团的ofo与mobike，领衔了第二军团。
与摩拜、ofo发力一线城市的红海不同，Hellobike将二三线城市作为了突破口，不过半年时间，该平台已经覆盖了十六座城市，日均订单量达到320万单，今年会扩张到约95到110座城市。自去年11月正式上线以来，仅在杭州一地，Hellobike便投放了10万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。
除了深耕二线城市外，Hellobike还在行业内首次推出夜间骑行免费，以及换骑15分钟免费的经营策略。与其他单车企业以量取胜不同，Hellobike把更多的精力用在了精细化运营上，这也是为何Hellobike选择二线城市作为战场的主要原因。Hellobike在16个城市里，我们全职员工只有60个，但是整体的运营成本非常低，差不多只有ofo的十分之一。
Hellobike在城市投放车辆之前，均会与当地政府和主管部门进行良性沟通。Hellobike的单车成本在800元左右，损毁率远远低于市场上其他平台。Hellobike CEO韩美告诉记者，“这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。”
共享单车行业的竞争还远远没有结束，除了领先的平台外，其他的第二梯队仍然有巨大的机会，这不是一两家平台就能垄断的市场。共享单车平台的价值已经受到了市场认可，对于各大平台来说，在技术和运营上进行改善，做到盈利并不难。
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