提到当前比较火热的中型轿车，估计很多人会想到德系双雄帕萨特和迈腾。殊不知，几年前日系品牌可以说长期称霸了这块市场，其中丰田凯美瑞更是其中的佼佼者。从2006年正式国产到如今的第七代凯美瑞，凯美瑞曾多年占据中型轿车销量排名的前列。
不过英雄也有迟暮，在刚刚过去的2016年，凯美瑞的总销量仅为100611辆，同比下降了21.4%。在刚刚过去的2月份，凯美瑞的销量为5316辆，不及大众迈腾（2月销售12778辆）的一半。那么，如今的凯美瑞为何不复当年之勇了呢？
多方因素促使销量下滑
如今的中型轿车市场，对于凯美瑞来说面临的压力可不小。首先从大环境来看，随着SUV车型成为中国汽车市场的宠儿，中型轿车市场的地位最先受到了冲击。单从价格来看，中型轿车与紧凑型SUV重合度颇高，由于当前消费者对于SUV产品的过度热宠，导致中型轿车的市场占有率不断下滑，这在大众化的品牌中尤为明显。而豪华品牌的中型轿车呈现增长，主要跟消费升级的大背景有关。
另外从凯美瑞的直接竞争对手来看，虽然整体市场并不好，但雅阁在2016年实现销量13.6万辆，同比增长6.3%；新蒙迪欧的销量为10.3万辆。而排名靠前的帕萨特实现销量18.8万辆，迈腾完成销量17.1万辆，同比增长10.1%。雅阁以及新蒙迪欧都在通过市场上不错的优惠以及自身的配置调整来适应市场的变化，而帕萨特和迈腾天生优势已经与其他竞品拉开了差距。凯美瑞虽然在这几年做了一些外观和内饰上的调整，但整体产品力开始逐渐缺乏对消费者的吸引力。
产品品质问题弱化口碑效应
曾几何时，广汽丰田的造车工艺和品质保障广泛被人称道，比如说广汽丰田南沙工厂号称拥有丰田全球先进的生产设备和工艺，被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”。另外多年来，丰田汽车也在J.D. Power发布的汽车质量排名中稳居前列，在消费者心目中树立起良好的口碑。
不过从凯美瑞近几年的质量投诉情况来看，让之前树立起的良好形象大打折扣。从第三方平台《车质网》的投诉数据可以看到，凯美瑞车主投诉共计有14页390余条，在2017年的前3个月时间内就有20条投诉，其中涉及投诉的问题主要是该车发动机烧机油、漏油等问题，另外发动机缸体破损和漏防冻液的投诉也有好几起。其中在凯美瑞所有投诉中，车主对发动机的投诉达125条，占总投诉的32%。此外，车身附件及电器的投诉主要集中在仪表台开裂等问题上。笔者了解到，正是这些问题开始让不少当初意向消费者开始犹豫。
引入全新平台，凯美瑞期待重振雄风
面对市场的竞争加剧以及自身明显的劣势，广汽丰田凯美瑞不得不加快了全新车型的引入。在1月份的北美车展，丰田带来了全新TNGA架构下的全新凯美瑞，有消息称广汽丰田第三工厂也已经引进了TNGA架构，首款TNGA架构下的国产车型正是全新一代凯美瑞。
这个全新的TNGA架构其实就是我们比较熟悉的模块化平台，这个TNGA架构未来将集合涵丰田旗下的所有前横置前驱布局的车型。它的出现可以扩大车型间的零部件共享，缩短新车型的研发和生产周期；最终实现降低成本的目的。另外，TNGA平台还能通过轻量化等设计可将能耗降低25%。在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将增强。
除了平台化的亮点，全新凯美瑞还在外观、配置以及动力上进行较大的提升。其中外观上更加的年轻化，前脸与雷克萨斯“纺锤式”造型相近。全液晶仪表、语音控制，自适应巡航，自动泊车等配置也将搭载。另外在动力方面，它将采用全新2.5L发动机，这台新型发动机通过采用高速燃烧技术、可变控制系统等，在热效率提升的同时可实现高动力输出。
总的来看，虽然全新凯美瑞相比之前在外观、动力等方面提升了不少，但是面对德系车已经占领中型轿车市场的现实、更加复杂的市场环境以及逐渐确实的口碑，凯美瑞重新能否重新回到巅峰仍然是个问号。
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