滴滴出行投资单车共享平台OFO:要把所有交通工具搬到滴滴上

滴滴出行投资单车共享平台OFO:要把所有交通工具搬到滴滴上

今日早间,滴滴出行对外宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo,并表示,未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。



这也是 ofo 这家公司今年获得的第四笔融资,在此之前,ofo还获得过数千万美元的 B 轮融资,以及共计 2500 万人民币的 A 轮和 A+ 轮融资 —— 这样快速的融资节奏哪怕在去年市场火热的情况下也属罕见。


并且,不仅仅是 ofo,同一领域的摩拜单车前不久也公布了千万美元级的 B 轮融资和 B+ 轮融资,还有媒体报道称其 C 轮融资也即将公布。大量资本纷纷涌入这一市场,映衬出的是在资本寒冬之下,投资方们对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。

在 ofo 公布上一轮融资以后,媒体、自媒体们关于 ofo 与摩拜单车的讨论就愈发火热:究竟是远期想以平台模式为主,不生产单车只连接单车的 ofo 会领先,还是在单车硬件技术上做了创新、希望靠产品、技术来解决单车共享租赁问题的摩拜会胜出?


大家讨论的落脚点又往往都在:滴滴会不会押注其中一家公司,来补足其出行版图上最后一公里短距出行的模块?

而今天,这个悬而未决的答案终于落下:滴滴选择了模式看起来和其更相近的ofo 。


早前在业内,就有分析更偏向于滴滴入股摩拜ofo是一家专注于校园市场的共享单车平台,其成立于ofo创立于2014年4月,源起于校园的学生创业项目,因此,比起出现率更高的摩拜单车来说,知名度也略有不足。那为何最后滴滴还是选择了ofo呢?


关于滴滴的意图,也有不少分析。

ofo更接近滴滴的共享概念

从严格意义上来说,摩拜和ofo并不算是真正意义上的共享单车。


传统的共享经济用一句话说清就是:把事物现有的拥有权转化为了使用权,形成了C2C的网络交易平台。所以Airbnb是共享经济,Uber是,滴滴也是。


但是从这个角度来看,摩拜则不是。Mobike是彻底的B2C租赁经济,所有的车都是自主研发、制造和投放的,做为社会车辆,其制造成本和运营成本都相当的高,是彻底的B2C租赁经济。而起家于校园市场的ofo,其车辆中的大多数也是自营,C端用户也可以将自己的单车共享给 ofo 经营,从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权,以 1 换 N。从模式上来看,ofo更接近滴滴的共享概念。

ofo创立较早,运营情况和业务量都不错

从市场上来看,ofo创立较早,并且校园市场相比社会环境,显然拥有更好的运营情况,并且从业绩上来看,尽管摩拜单车也正在密集的覆盖城市,但ofo起家较早,目前的业务量也表现的相当不错。


投资人的撮合

此前ofo已经经过了几轮投资,其在今年获得的B轮融资,投资方分别为经纬中国、金沙江和唯猎资本。而此前的 A、A+ 轮投资方中也可以看到金沙江、王刚和经纬,这些本身就是滴滴投资方之一的投资人。因此,投资人的撮合也是二者产生联系的原因之一。


ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合

作为滴滴来说,面对突然冒出来的“最后一公里”的解决者摩拜单车,一贯覆全线出行需求的滴滴当然得采取措施。


而作为ofo来说,校园市场显然不能满足其业务规模,使用场景也更加有限,尽管其业务数据会很好看,但这一定程度上局限了其发展规模,想要做大并且更具有影响力,社会化的单车市场是不可避免的,而这又无疑会和摩拜产生正面冲突。


ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示,该轮融资整体洽谈的进展很快,主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合 。


也有分析称,自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体,以北京 2500 万常住人口为例,他们每天的“最后三公里”需求极其庞大。滴滴和 ofo 两家公司在战略上具有高度的互补性——滴滴目前已经在出行市场拥有巨大的用户量,积累了非常丰富的运营经验,这两项特质都能帮助到 ofo 这家年轻的公司;同时,ofo 极好地补充完善了滴滴的“最后三公里”解决方案,高效又环保。

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