［钉科技报道］作为国内电商领域“极点”中的两个，苏宁与京东向来可谓“不是冤家不聚头”。近日，在接受央视财经《遇见大咖》采访时称，刘强东表示，京东在宿迁市的电商占有率已经是第一，超过任何友商，但他竟然发现国美、苏宁在那里还有门店，“那都是我们京东的耻辱”。
对此，苏宁云商集团COO侯恩龙称：“苏宁的店数量越开越多，体验越来越好，从苏宁生活广场到易购直营店等，全国已经近4000家。还好刘总去的地方不多，宿迁还不是一个很大的的城市，就已经感到耻辱了，如果去更多的城市、更繁华的地区看看，岂不是活不下去了？”“世界那么大，看了又耻辱，不看又难受，刘总还是好好活着吧。”
在如此“焦灼”的气氛下，苏宁与京东的“战役”显然还将继续，不过，在钉科技看来，尽管分别从线下和线上开启最初的业务，但看似“势如水火”的苏宁、京东难免要“殊途同归”。
●电商：渠道融合，平台运营
同样从3C产品起家，以货物卖场的形式运营，京东与苏宁先前的主要分别在于渠道选择：不同于做线下门店的“前辈”苏宁，京东是“天生”电商。不过，近年来，二者在业务模式上正在走向“统一”。
首先是从侧重单一渠道到O2O模式的深化，走向线上线下的融合。
尽管O2O概念提出已有不短的时间，但在电商领域，重视线上线下的融合的潮流主要在2015年末开始兴起。
苏宁可以算得上是这一模式的先行者。以线下门店为主的苏宁，在2009年升级网上商城为苏宁易购，2013年更名苏宁云商集团股份有限公司，转变定位。2015年，苏宁与阿里交叉持股，结成伙伴关系，使得其本身的线上布局更进一步。
钉科技注意到，京东开始进行线下布局，约在2015年末。京东互联、北京生产力促进中心和北京众创空间联盟三方代表就众创空间互联网+解决方案共同签约，开启规模化创客空间升级服务。以“京东互联-融创空间”体验中心为始，京东借力众创空间，进军场景化体验营销，打造线下CPS联盟，将众创空间或线下实体场所打造成为京东的销售出口，获得相应分润。
2016年“双11”，线上与线下首次同时提出了“新零售”的口号，电商与商超从竞争趋于合作，苏宁、京东、阿里、国美等纷纷布局，阿里与苏宁也组成了“猫宁电商”，京东则与线下商超巨头沃尔玛联合。
经过上述变化，京东已经不再是一家单纯的线上商城，而苏宁也不再是单纯的线下卖场，两者首先在渠道上达成了统一，而渠道的界限也正在变得模糊。
其次是从以3C产品销售为主，向多品类、多业务领域的转型。
钉科技了解到，从2013年更名开始，苏宁的商品开始涵盖更为综合的品类，并且从垂直领域，不断扩展自己的产品线。期间，收购红孩儿、投资锤子科技、投资PPTV，在互联网转型之路上多点布局。2016年，苏宁收购国际米兰70%的股份，在体育产业的布局更进一步。而在2017年初，苏宁投资辣妈帮，进一步完善其母婴生态的构建。
2009年，专注3C产品的京东商城启动转型计划，通过正式推出日用百货频道试水销售综合类产品，转型综合类B2C平台。上述转型完成后，京东开始进行跨界扩张，例如体育产业，2015年与中超签订5年协议，2016年初又上线了体育频道。除此之外，京东还向大数据、云计算等技术领域进军。
以“互联网入口论”及智能硬件的持续火热为背景，苏宁及京东分别上线了智能硬件，特别是智能家居业务，这也可以看做是二者在3C业务上的延伸，其目的在于在蓄势待发的智能家居市场中打造平台，抢占入口，从而在产业链中拥有更多话语权。
再次是从垂直自营B2C向开放B2C平台的转变。
据钉科技了解，尽管初始侧重的渠道不同，但苏宁与京东，最初都以垂直自营B2C为主，而在近年来，二者均在以自营为主、保障品质的前提下，向开放平台转型。例如，京东2015第三季度的财报已经明确显示出其自营占比压缩的趋势。而苏宁，更是在2013年表示向开放平台转型，做“彻底”的“互联网零售商”。
●物流：坚持自建，对外开放
“电商前十年在发展业务本身，而后十年靠的却是物流”，随着打法套路的逐渐定型，“效率提升”替代“路径选择”成为了电商发展的重心，物流则是其中的关键。电商平台在近年来纷纷布局自建物流，在钉科技看来，对于苏宁与京东而言，自建物流则是其“重资产模式”的一部分。
京东开始投资仓储物流约在十年前，尽管自建物流稍晚，但其已经成为京东的一个庞大业务板块。有数据显示，京东在一些订单密度高的地区已经实现了收支平衡或盈利。
2016年，京东仅仓库面积（不含分拣中心和配送站点）较2011年增加了11倍，这个趋势在最近的两年增加尤其明显。居住在京东物流中心及配送站点30公里内的人口占全国人口总数的53%，在过去12年，京东仓库周边100公里之内居住的人口占全国人口比例增长了超 10倍，超过3.5亿人，京东自营配送覆盖全中国98%的人口。
相对于京东，苏宁的自建物流有更长的历史。苏宁物流始于1990年,早期主要为苏宁提供物流服务，2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司，2015年，苏宁董事长张近东在春季部署会上宣布成立苏宁物流集团，加速物流业务板块产业化发展、独立化运营的能力。
2017年初，苏宁收购天天快递。据报道，天天快递除了独资与合资物流企业，其还拥有2000多家加盟商，网点10000多个，从业人员超过100000人，网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），基本覆盖发达地区县级以上城市，辐射全国大部分地级市，形成以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点区域的网络布局。
目前，二者正在向“智慧物流”深入转型。
2016年底，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了“开放化、智能化”战略规划。苏宁则宣布成立苏宁物流研究院和S实验室，开始集中力量打造苏宁智慧物流生态。
除此之外，对外开放，是苏宁与京东自建物流的另一走向。
2015年，苏宁云商董事长张近东表示苏宁要对全行业开放商品供应链、物流和服务能力。自当年4月苏宁物流门户正式上线并向第三方开放，主要针对于苏宁易购平台商户、上游供应商及社会企业等。2016年底，苏宁南京物流基地雨花二期的苏宁云仓项目正式对外开放并投入使用，经过2个多月的试运营之后已经开始全面为双十一备货。据钉科技了解，此次苏宁云仓投入使用主要是加强了在中小件商品上的仓储配送能力，日处理包裹可达181万件，苏宁的物流能力得到了实质性的提升。
相应的，京东在当年底宣布，京东物流三大服务体系将全面对社会开放，包括仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。同时，京东物流还将为零售商提供供应链物流解决方案、物流云、供应链金融等增值服务，以解决零售商遇到的物流服务商众多、渠道库存分散、淡旺季差异大带来的种种管理与运营成本难题，实现其供应链成本和效率的优化。
●金融：活力衍生，闭环构建
在钉科技看来，涉足金融领域，是苏宁和京东走上相同路线的第三个依据。如果说自建物流是为了对电商业务进行支撑，涉足金融，则可以看做是苏宁和京东对真正的“独立化运营”的追求，因为，构建较为完整的商业闭环，才有可能突破BAT的“非主观封锁”。
先看苏宁。从2011年起涉足金融，苏宁凭借其线上线下海量的用户群体、特有的O2O零售模式和从采购到物流的全价值链经营模式，建立支付账户、投资理财、消费金融、企业贷款、商业保理、众筹、保险、预付卡等业务模块，打造了苏宁易付宝、苏宁理财、任性付、供应链融资、电器延保等一系列知名产品，为消费者和企业提供多场景的金融服务体验，其本身的收入和利润都保持了高速增长。
2016年4月苏宁云商发布公告称，公司拟对旗下第三方支付、供应链金融、理财、保险销售、基金销售、众筹等金融业务进行整合，搭建苏宁金服平台。苏宁金服计划通过增资扩股，融资总额共计66.67亿，投后估值达到166.67亿人民币。钉科技注意到，成立之初，苏宁金服已经拥有第三方支付、消费金融、小贷公司、商业保理、基金支付、基金销售、私募基金、保险销售、企业征信、预付卡、海外支付等11个行业牌照或资质。
与阿里巴巴从2C端电商业务起家而先进行线上2C金融服务不同的是，B端和C端的业务，苏宁金服均有涉及，采用了类似于其母体的O2O模式，线上线下都有所涉猎。可以说，苏宁金融的目标，不仅仅是为其母体的主营业务形成完整的闭环，同时是要成为“独立”的金融服务平台。
据钉科技了解，京东金融也已经发展出七项业务线：供应链金融为中小企业提供融资贷款；消费金融为消费者提供信用支付和理财服务；众筹业务结合京东电商平台和供应链，做创业孵化，是目前国内最大的众筹平台，之后又加入了理财及保险业务。
根据彭博行业资讯在2016年6月底发布的一份报告显示，京东金融在众筹领域优势显著，占据约32%的市场份额。在消费者金融领域，京东金融和蚂蚁金服、苏宁旗下的消费者金融业务三家占据领先位置。京东众筹与京东白条也成为了京东这一两年来最受人关注的项目。
可以看到的是，支付被作为了苏宁金融和京东金融在近期的一大业务核心。特别是京东，因为其支付环节一度“相对较弱”，在与先发的支付宝的竞争中不占优势，而之后与腾讯的合作，也难以避免微信支付的分流。
近期，京东公布了在支付、金融科技、场景拓展等六大方面的战略布局，京东金融副总裁许凌则表示：“2017年我们的大支付战略不动摇，支付是绕不过去的一个话题，很多要回归到支付这件事，在京东金融内部我们从来没有停止对支付的探索再探索、创新再创新。”
综上，尽管在细节上有所差异，但在整体路径上，苏宁与京东的选择正趋向“统一”，其目前的发展方向都是有完整商业闭环的、线上线下相结合的B2C开放平台，同时进行跨界延伸，这也会是其它电商业者的发展路径之一。直到二者达到“空前的相似”，一场“真正的大战”就会展开。
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