中国青年网1月20日综合 在2015年就开始销量大幅度下滑后，东风悦达起亚汽车有限公司(以下简称:东风悦达起亚)就一直在品牌上寻找革新，但一直成绩平平，并无亮点。
现如今，又在开年就遭遇了“逼宫”大危机，旗下全国多地经销商因亏损经营，库存高企，公开“造反”宣告停止提车。如此大规模的经销商抱团不提车的现象，在业内也是叹为观止。看来这2016年画出的句号，对于东风悦达起亚来说，可并不完美。
近期，东风悦达起亚经销商的维权风波可谓是“风起云涌”。 由于起亚经销商不堪主机厂销售指标重压，新车库存居高不下，销售返利缩水，经营普遍亏损等因素，在不堪重负下多家经销商联合“上书声讨”。
据澎湃新闻报道，多家经销商联名上奏，对东风悦达起亚进行“声讨”，以书面形式向厂家提出降低2017年1季度销售指标、对库存车辆进行合理补贴、取消不提车处罚等要求。并称在诉求达成前，将停止提车，可谓火药味十足。
“在最近一两年销售情况并不理想的情况下，厂家不但不顾经销商死活，反而提出了各种无理的要求，让经销商层面出现了大幅亏损。”一位不愿具名的业内人士认为，这是长期以来东风悦达起亚对经销商的不合理政策和压库行为导致了危机的爆发。
据不完全统计，目前在网的东风悦达起亚经销商有超过7成处于亏损状态，大量的经销商面临高库存压力。在致起亚汽车中国合资公司的一封信中，这些经销商也称，多年来他们一直在亏损经营，并且随着销售的放缓，目前面临着“卖车赔钱的日子”。
霸道政策致关系紧张 裂痕难平复
冰冻三尺，非一日之寒。早在2015年10月份东风悦达起亚一款新车发布会上，东风汽车公司高层就曾直言“厂家与经销商每个月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方关系，还浪费了大量的精力。”痛陈厂家与经销商之间的紧张关系。
值得注意的是，形势的严峻化一直在加剧。据媒体曝光的消息，在2016年12月25日，就有包括江苏、湖南、河北等地共约200家经销商盖章签字试图向厂商讨说法。这一数字占了东风悦达起亚全国600多家经销商的三分之一。
“在经销商经营困难，大量经销商面临退网困局的情况下，东风悦达起亚厂家依然我行我素，无视大量经销商亏损的现状，迷信‘大跃进’式的产销方式，盲目追求销量增长”。一位业内人士表明自己看法，认为这实在不是什么明智之举。
业内舆论也普遍认为，厂家要销量，经销商要生存，这两者之间并不是不能兼得。但如果不能理性的审视厂商关系，依然采取野蛮增长，霸道商务政策等方式去处理厂商关系，只会引起更大的压力反弹，会有越来越多的经销商“揭竿而起”。
销量持续下滑 品牌优势黯然无光
就像苹果的溃烂是由内而外的一样，事实上，这些表层危机更像是东风悦达起亚自身品牌竞争力下滑的真实写照。
公开资料显示，从2015年开始，其市场表现逐步下滑，2015年整年销量61.6万辆，同比下滑4.6%，与之前的高速增长形成强烈反差。此次的经销商渠道危机，无疑与其近两年的销量持续下滑分不开。
到了2016年，诸多厂商得益于购置税减半政策的红利纷纷公布喜讯，行业平均增速更是达到15%。在中国整体车市大好的情况下，东风悦达起亚却仅卖出了65万辆，增长率仅为5.5%。
“除了K2、K3表现尚可以外，东风悦达起亚根本没有抢占到最火热的SUV市场。内部下了军令状年销7万辆的KX5实际也只卖出了6.3万辆。”一位不愿具名的业内人士向记者透露道。
记者了解到，随着汽车高端品牌售价的不断下探，一线主流合资品牌的价格也一再让步，昔日以价取胜的起亚，如今变得毫无优势。并且随着吉利、广汽传祺、长安等自主品牌的产品力和品牌力的日益提升，以起亚为首的韩系汽车品牌在手足红也失去了当初的新鲜感。
当初凭借“高性价比”竞争优势的起亚，如今显然优势不再。面对经销商亏损严重、提出意见的情况下，东风悦达起亚不仅没有采取措施缓和与经销商的关系，反而一心只想通过新车型的推出，拉动销量增长来解决所有矛盾。
多数业内人士都认为这样的做法等同于“饮鸩止渴”，只会造成经销商的压力反弹以及经营链更加恶性的循环。无疑，这也都使得2017年起亚的市场环境就变得更加严峻起来。
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