最近，摩拜单车宣布完成D轮2.15 亿美元(约合人民币15亿元)融资。据公开信息统计，至此，其累计融资已超过4亿美元(约合人民币28亿元)。
“战役才刚刚打响”，主要竞争对手ofo对此回应。截至去年10月最新一轮融资时，ofo累计融到了2亿美金左右(约合人民币14亿元)。
不过，略为尴尬的是：42亿资本推动下的两家公司，所争抢的市场规模却并不大——
可能不足20亿人民币。
根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。
对比上述数据不难发现，两家企业的估值和共享单车的整体市场规模，并不协调。
僧多粥少。可以预见，在资本助力之下，共享单车赛道恶战必将持续升级。
然而，新浪科技发现，这场互联网公司之间围绕“老大”地位的争夺赛里，率先遭殃的却可能是第三方：自行车代工厂。地方实体经济也可能随之受到波及。
易豪自行车公司武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地。平均每四辆国产自行车中，就有一辆产自这里。
易豪，一家每天为ofo生产大约3000辆单车的代工厂，就位于汊沽港。与摩拜自建工厂生产单车的方式不同，ofo所有车辆，均由代工厂生产。
在此工作一年多的工人洪涛告诉记者，目前易豪除了生产自有品牌“跑狼”自行车，主营业务已经转移为代工ofo单车。
正在生产的ofo自行车ofo在天津有4家代工厂，总日产量在12000辆左右。洪涛透露，ofo计划生产的新款车，因为升级了锁具，每辆成本在300多。由此估算，未来每天ofo在天津的投入就在360万以上。
随着更多资本介入，摩拜、ofo对于车辆的需求也会水涨船高。利益卷裹之下，代工厂们只有不断扩大生产线，提高产能。
风险正在于此。
以易豪为例，在没有扩大生产车间的情况下，它只能通过缩减自主品牌“跑狼”生产线，以满足ofo代工需求。可以说，像易豪这样的代工厂与ofo之间，一荣俱荣一损俱损——不过，万一战败，两者所承担的损失程度，并不相同。
ofo新款车型若战败，对于互联网公司ofo，最有可能的无非是被竞争对手收购，如同我们熟悉的滴滴与Uber中国；但对于代工厂易豪们来说，很可能是赔了夫人又折兵：没有了原先的自主品牌优势，也丢掉了代工订单，随之而来的，可能就是关门大吉了。
有精明的代工厂已经嗅出了危机。王庆坨的一家代工厂对新浪科技表示，曾有摩拜单车的人来洽谈，他们估算的前期成本超过2000元，规模化后为1800元。利润空间有限，放弃了这单生意。
生产好的ofo自行车被运走可以说，发生在共享单车圈的这轮烧钱大战，已经开始悄悄影响100公里之外的天津武清。对于生产线上的实体经济从业者来说，来者是何身份？一股搅动湖水的清流？还是会疯狂生长扼杀湖内其他生物最终导致一滩死水的讨厌蓝藻？一切还有待时间去验证。
P.S.1文中提到的代工厂的信息来自于新浪科技11月在天津的采访。
P.S.2由于摩拜单车自建工厂，新浪科技与其沟通采访，但对方婉言谢绝。
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