在年底轮番上演的各大互联网峰会上，总有一场是关于共享经济。在共享经济最被看好的出行领域，过去一年，神州专车挂牌新三板、滴滴与优步中国合并、易到获得乐视注资起死回生、首汽约车作为后来者步步为营，再加上网约车新政的落地，出行市场正逐渐走向成熟。
不过，与各大网约车平台激烈竞争和不断发展的热闹劲相比，网约车司机们的情绪显得并没有那么高涨。临近岁末，小编随机与十几位网约车司机对话聊天，不妨听听他们对从事网约车以来的总结和感受。
做网约车司机做得开心吗？
对于这个问题，一位开专车的李师傅给出了肯定的答案。
李师傅是一位一线城市的本地人，退休之后开始开专车，至今不到一年时间。小编在12月19日下班晚高峰打到了李师傅的专车，当天北四环路况很拥堵，但李师傅却一脸悠然。他说，“我下午4点半才从家里出来的。”
对于李师傅来说，开专车就是为了“挣点零花钱”，“喝点小酒”，不指着靠这个挣钱谋生。平时没事儿就出来溜达溜达拉几单，不想出来就在家呆着。虽然，他也说“单子经常不好拉”，但这丝毫不影响他的心情。
与李师傅一样拥有好心态的还有开快车的圣师傅。用圣师傅的话说，开网约车“开心谈不上，就觉得比较自由”。根据小编这一年的打车经历来看，“自由”也是其他很多司机选择网约车的一大原因。
圣师傅告诉小编，他通常每天7点钟出门，下午一两点就回家了。小编是在12月29日下午1点多叫的圣师傅的快车，圣师傅说当天他已经拉了14单，总共204块钱，拉完我这单就要回家了。
李师傅和圣师傅让我们看到了“理想”的共享经济，但他们却不代表当下网约车司机的大多数。对于靠网约车谋生的全职外地司机来说，他们的生活并不轻松，一些司机向小编总结的年度关键词是“累”、“苦”。
诉苦：一天开车10几个小时 晚上头痛睡不着
专车司机张师傅是河北人，来北京10几年了，对当地的道路很熟悉。从今年初开始做专车司机，至今差不多有一年时间。在谈及这一年的感受时，他直言“太苦了”。
“一开始还比较好，现在一天拉14、15个小时才能赚到300多块钱，除去油钱和吃饭的钱，也就剩100多块钱。有时候7点出门，晚上12点才回去，期间还不能休息，也吃不好。开车跟做别的不一样，需要高度集中精神，一天开10几个小时，晚上头痛没法休息，不是长久之计。”
进入下半年以来，各网约车平台都在减少司机端的补贴。一位神州专车司机告诉小编，之前高峰期一单能拿到11块钱的补贴，现在只有2块。易到则被媒体曝出抽成接近50%。
据张师傅透露，因为挣不到钱，很多老司机已经退出了网约车，现在好多都是新司机。小编在12月份用多个网约车软件随机叫了16辆车，其中12个司机都不满一年，剩下的4位司机中，还有2位是出租车司机。
快车司机刘师傅也是在看到朋友做网约车赚到钱了才加入的。他不无羡慕地说，“一个朋友去年干了一年网约车，直接买了一辆宝马。去年、前年做网约车一个月净赚3万跟玩儿似的，现在不好干了，都退去上班了。”
据刘师傅介绍，在其所在的千人网约车司机微信群里，像张师傅那样拼的司机有很多，一天17、18个小时，困了就眯一会，然后起来接着走。“这些人还是可以赚到钱的，不拼不行。”
小纠结：离开还是留下？
很多“老司机”离开，留下来的也不轻松，之前是出租车抗议网约车，甚至围堵、钓鱼网约车司机，现在二者的关系发生了些许微妙的变化，网约车司机也羡慕起出租车司机来了。
开出租车比网约车轻松，出租车都是公司配的车，一天跑8、9个小时，也不用自己养车。私家车一个月保养一次，一年下来就1万多块，再加上保险、油钱、维修费，基本也不剩下什么了。19万的车，一年跑下来连12万都卖不了，损耗太大。”张师傅表示。
事实上，和很多职业一样，网约车司机只是他们的兼职身份或谋生手段。“赚不到钱了，就要转行了。”
张师傅坦言，在今年8、9月份的时候就想过不干了，但还是坚持到了现在，“在大城市谋生，除了需要每月付2000多元的房租，还要养家，压力很大。”
2016年7月出台的《网络预约出租车经营管理暂行办法》确立了网约车司机的合法地位，但10月起陆续公布的各地细则还是给他们带来了影响。各大平台的价格和补贴都有了些许变动，易到COO冯全林在接受媒体采访时表示，网约车价格调整正处在阵痛期，未来整体价格将略高于出租车价格，司机收入也会回落到理性状态。
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