小鹏汽车CEO何小鹏:我们希望成为一个最大的变量

小鹏汽车CEO何小鹏:我们希望成为一个最大的变量

自从2014年UC整体并入阿里开始,俞永福和何小鹏的去留就成为一个很大的变量。出乎大部分人的预料,此后三年,他们在阿里内部获得了巨大的空间,为阿里向移动互联网转型而奋力拼搏,成绩斐然。

  他们是坐着移动互联网火箭蹿升一代的典型代表。在他们联手掌舵UC的八年里,用户规模突破6亿,市值突破40亿美元,市场占有率突破50%,成为手机浏览器市场无可争议的第一名。当阿里最终以43.5亿美元整体并购UC时,俞永福38岁,何小鹏只有37岁。

  就在那一年,小鹏汽车诞生。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

  小鹏汽车董事长 何小鹏

  最难忘的一刻

  庞义成:从阿里出来正式开始做这一件事,有几个月的时间了。先从一个小点聊起吧,过去这一年里,最让你觉得幸福的一刻是什么?或者是难忘的一刻。

  何小鹏:我觉得第一件事情就是我的小孩出生,2月16号。出生之后,大概在半个小时,我第一次抱他。然后接了一个电话,一个坏朋友,忽悠我做汽车做出行。

  那时候他忽悠我,就是小朋友,以后等他长大了,他会干什么?所以当时一下子给我感觉爸爸该去做一些不一样的事情,去让我们的家有一些可以回忆的故事,我觉得那一下子对我很强烈的(感觉)。

  庞义成:2月16号孩子出生半个小时后的这个电话,唤醒了某些东西,让你作出一个重要的决定。你决定离开了,来全心的做这件事情?

  何小鹏:当时没有考虑做整车还是什么,就是一定要做一些不同的事情,也许在阿里,也许在阿里之外,因为阿里毕竟非常大。

  然后一直到5月份,我才作出了这个决定(离开阿里),因为中间我有经历过思考,然后跟少数的朋友去沟通,来沟通他们对行业未来的一些看法。

  庞义成:这个决定的过程里,做了哪些思考?

  何小鹏: 我找了雷军,针对硬件的未来,雷总给了我很多的建议。当然也找了我的好兄弟俞永福,去了解他对未来的看法。

  最重要的思考,首先是应不应该做这个点(车),其次是应该做什么样的点,第三是在这样的变化下,我可能会面临哪些核心的问题和挑战。

  庞义成:应不应该做车,这是最重要的思考。能不能具体说一下?

  何小鹏出行现在有一个变化,这个变化和我们经历过的移动互联网13年过程(很像),这真的很像当时的手机,就是苹果、谷歌它们起来在改变的情况。

  未来从出行工具到出行内容,到出行生态,到新的场景连接,会有一个巨大的进化,但是这个进化比较慢,所以我们还是觉得有可能性去改变。

  我想做,我有能力做,我知道大概的情况,我知道我应该做什么。

  庞义成:ok,路径,这是一个很好的点,你的路径是什么?

  何小鹏:电动车显然不是未来的交通工具,但是电动车可能是未来交通工具的一个部分,所以我在这个点想得比较简单,就是小鹏汽车会担当这个,把产品如何做好,第二个把服务体系做好,第三个搭建一个生态体系。

  第一句话是要懂车,我们要懂车上的现状如何,我们要知道车上未来可能要发生的变化,我们要基础打好,比如说互联网,比如说充电体系,这都是指向未来的。

  小鹏汽车的愿景包括出行,我觉得这都是第二步和第三步去做的,这个非常简单。但是第一步是最不简单的事情。

  未来大约几年分步地实现,但是第一步我们要走制造,第二步我们要走互联网造车,第三步我们要走新的销售和服务体系,然后我们要用中国制造和互联网把它们运营和连接起来。我们要把这几个概念融合在一起,很少会有OEM厂商会把这四个事串起来去做。

  庞义成:你的同行,比如说蔚来、比如说车和家,也都在这个方向做一些探索。你们思考的方向和企业构建的方式是不是类似,还是说你觉得你们之间是有区别的?

  何小鹏:如果这三个来看的话,我觉得我跟李想和李斌从长期策略来看是比较接近的。

  沿着这一条线,我们这三家企业,都期望能够在一个变革的时代做出一些事情,对于互联网公司,我们都足够重视用户体验。

  但是也有不同,我上次跟李想谈过,从现在来看,我从小型SUV入手,他从SEV入手,这两条路径是不同的,这两条路径所获取的用户也肯定有很大的差异,所以用户不同,获得的data也有很大的差异。

  因此,那当然从设计、生产、销售、到服务体系都不同了。

  足够的规模,足够的data

  庞义成:今年到明年,一批车会陆续上市。但是大家的定位确实还是有所不同,小鹏汽车的定位是什么?

  何小鹏:小鹏汽车核心的定位,第一个是有年轻科技心态的,我的优先策略是新型科技;第二点,小鹏汽车在一开始定义有两种路径,第一个就是特别贵的车我们会避免,因为要有足够的规模才会有足够的data,从数据角度来看,价格是很大的事情。

  第二个,低价低品质的车不做,所以你会看到,小鹏汽车是年轻科技心态的定位,价位是中等的,然后我们期望在这里面会做出不同的车型,但是都会有一个特质,互联网、自动驾驶、电动,这三点都要具备。

  我看到一个现象,很多人都做智能网联,但实际上我认为他们的车一点智能网联都没有。非常简单的一个逻辑就是说,到底有多少用户每天用了他们的智能网联的功能,那一功能是什么,它如何迭代、它如何成长,实际上他们都不去想这个问题。

  庞义成:足够的规模,足够的data,这已经是你第三次说data这个词了。我理解,你所说的data肯定不仅仅是车辆本身的数据,也包括用户行为的数据。如果说现在看到的这些智能网联并不是真正的智能网联,能不能描述一下,小鹏的智能网联能够呈现给用户是什么样的体验,请描述一个场景。

  何小鹏:我讲一个场景,关于智能停车。不同的车厂,比如说特斯拉、奔驰、宝马都具备这些功能。但是我觉得效果非常的不好。

  第一,它出现的场景,可能有1%到5%。第二,要激活这个场景,非常复杂。第三,这个场景出现的问题特别多。所以你会发现,基本上开这三款车的没有人用这个自动泊车功能。

  当每天有15%的人会用你的这个功能,你才会觉得这个功能是一个有价值的功能,你做的不错。

  小鹏自动泊车,我要能够涉及绝大部分的场景,我要能够定位出周边是有一个还是几个停车位,我能去选择我停哪边,能够基本泊进去。我不管是在车上还是车下,都能够泊进去。

  虽然不一定在我们马上要发布的车里100%全部做进去,但是我们会把整个硬件放进去,我们可以了解用户哪些泊车不成功,为什么不成功,把这些数据找到之后,我们把它优化升级。

  对这样一个点,没有人做到。非常多的人告诉我说,2019年、2020年、2021年会全自动驾驶,就这样一个点都没做好,你怎么做到全自动驾驶?

  就这一个点要做好,对车的改造,是非常不容易的。眼睛、耳朵、小脑和云端的大脑该怎么配合,整车跟系统的线控该怎么去调节,刹车体系如何保证万无一失,报警系统跟能源交互系统,该怎么去控制。

  所以从互联网角度来看,汽车上面有非常多的智能网联的功能,目前还都停留在概念阶段。就说每天用户会用你的功能,有没有15%的概率?这是一个非常明确的思路,15%、5%、1%、千分之五,这里面是四个档次,该怎么去应用,该怎么去迭代它,涉及到企业的组织、基因、数据、体系、模式,这是一个极其复杂的情况,今天我们在学习。

  庞义成:非常好。既然它能够自动泊车,它肯定也能自动找人对吗?

  比如说咱俩到楼下,那个车可以自动过来找人,能够做到吗?

  何小鹏:我觉得自动泊车和自动找人,是两个事情,复杂度很高。自动找人,小鹏汽车未来一定会做,在接下来一个策划里面已经在思考这个问题。

  假设,它想在一个小区内,做到车找人,它需要小区的云端,去调度它。调度它往哪开,往哪停,怎么自动充电,怎么自动出来。中间碰到修路怎么办,碰到小朋友们在小区里玩,半天都不走,又该怎么办。这里面它一定是大脑加小脑联合作用,也就是车的计算单元跟神经网络系统协调工作。

  极致的想法做不出极致的东西

  庞义成:有意思。虽然你是产品经理出身,但实际上你并没有做硬件产品的经历,会碰到哪些挑战?

  何小鹏极致的想法做不出极致的东西。因为你原来极致的想法,是错误的。做一个硬件需要有平衡。做一个互联网,它没有从一件生产到一百件生产的难度,它没有,因为它的数字,它100%保证你完全复制,它不会有安全的问题,它做得不好你可以升级,所以它可以不断优化。

  但是你必须要做出一些大胆的判断,就像当年特斯拉的马斯克,我们现在看,他在当年用18650电池,绝对是一个极其大的挑战,对不对?他最后走通了,但是很多人没有看到他背后,没有走通的多少。所以你如何去平衡,你不去大胆创新,你不可能做出惊艳。你大胆创新,你有可能就挂了。这是个斗争的过程。

  庞义成:这个斗争的过程是很痛苦的,为什么要自找苦吃?你在数字世界里,单兵突击,可以做最极致的互联网产品,一样可以改变世界。

  何小鹏:每个人都想挑战一下自己。我觉得互联网真正的价值是在改变我们的生活。而现实世界跟虚拟世界结合,才是真正的世界。

  最开始的时候互联网是解决什么?是把线下的东西放到线上去,后来变成了争抢,后来变成了取代。我相信,在未来,线上跟线下的融合,是巨大的趋势。

  三年前投资小鹏汽车的时候,有一个非常基础的判断,在未来我们的家就是车,未来的车里提供机器人。我问,为什么汽车不能站起来停,就像一个变形金刚一样?

  庞义成:对,收起来的。

  何小鹏:我觉得在未来一定可以做到。再过20年,互联网是基础能力。今天我们非常幸运的是,在这个浪尖上,多走了几年。

  然后我们带着这个思维,谦虚的学习,我们觉得会有一些企业能够做出来完全不同的东西。

  你一定要融到很多钱

  庞义成:在这个过程里,雷军应该对你是有帮助的,因为他比你更早从软件进入到硬件。他给的建议里,你觉得哪个是最重要的?

  何小鹏:都很重要,第一种你听得懂,第二种你是听不懂,但是你可能过了这个阶段,慢慢就会理解了。很重要的一点就是你必须要有一个平台去实践它,否则你听不懂还是听不懂。

  雷总给我的第一个建议就是说你一定要融到很多钱,才有可能把这个事情做成。

  就在此前三年前,我去了观致一趟,去向他们学习,他们透露说融资到100个亿,当时觉得震惊。在互联网领域13年,我们一共融资了10个亿。

  随着我在这个汽车行业越进来越进来,我发现,怪不得要两百亿,怪不得要三百亿甚至以上,才有可能把我们的梦想实现。

  所以,如果不经历这个过程,你是很难理解(雷军的建议)的。把一台车造出来,跟把车量产,跟变成有竞争力的、有优势的、有壁垒的企业,这是完全不一样的概念。

  庞义成:真的是需要很多钱,需要很多年,需要很多优秀的人才聚合在一起才能够做的。那你觉得这是不是你们这些互联网的人的优势,你们更懂得怎么跟资本对话?

  何小鹏:这是其中之一的优势,实际上我今天在一个跨界融合的公司里面,没有谁是有经验的。所以拼的是原来固有的优势,拼的是学习的能力,反正两点都要有。

  庞义成:我能不能这么理解,说到比较优势,第一个就是你有钱,第二个就是你的“进化”速度快,因为你更愿意交叉融合的去学习。

  何小鹏:我觉得我的优势挺多的。

  庞义成:看来我说少了?

  何小鹏:我觉得你讲的这两点都是我的优势,除此之外,造车是一个复杂性非常高的一个事情,所以没有做过一家比较大的企业的人把持不住,以前我们花了10年的时间做到了这件事情,然后花了3年的时间在阿里巴巴内部通过流转做到一万多人。

  绝大部分的人没有(这样的)经历。大部分的企业最后没有做成是因为自身的管理跟自身的成长的匹配出现了问题,而不是行业的变化和竞争的问题。

  所以企业的管理这是第三个优势,在互联网领域,我做过一家一年收入100亿的大公司。

  第四个优势,就是我们在产品上面有很多的思维,和对用户的理解,对于未来产品的迭代,对于未来数据的构想。在原来UC里面我对数据的理解就不深,但我在阿里巴巴里面对数据的理解非常深。没有去经历过这个时代的人,是看不到的。

  还有一点优势,就是国际化,我差不多做了十年。

  最后一个优势,就是过去十几年我们买过很多家公司,也被人买过,这些经验,对于将来快速的整合很有帮助。

  两大挑战:团队和品质

  庞义成:你进入以后,给小鹏汽车带来了什么改变?

  何小鹏:太多了。首先就是战略确定,其次是钱从哪儿来?钱怎么挣?第三个组织该怎么建设?公司的文化是什么?要怎么管理?第四个就是整个公司需要运营,运营也包括了产品要怎么去做?第二代产品怎么去思考,怎么去控制这个过程等等。

  也做了非常多的具体的事情,第一个就是融资,在未来的两个月,我们会宣布一些消息。第二个就是搭两个班子。柳传志的定战略搭班子带队伍的发言,这个我觉得非常地经典。另外在队伍里面也会做一部分分工,比如互联网,我可能会开会多一点。我不擅长的,比如说汽车,可能就会让夏珩,何涛、Jack 徐来做。所以如何去磨合,把双方的思想给拉通,这都是我在做的。

  庞义成:能不能介绍一下你们的团队?

  何小鹏:我们的核心团队会逐步介绍出来,我首先要有一组最强劲的核心班组。比如说夏珩,比如说我们在营销体系,在自动驾驶体系、在互联网体系、在财务体系、在政府关系体系、在人力资源体系等。这样的一个班子,目前来说已经基本上完成。

  在下面,我们会搭一个VP级别的班组,来自于不同汽车企业里面的不同专业线的总工、副院长或者是好的部长这个级别的;来自于互联网、来自于自动驾驶的公司里总监和副总裁的这个级别的。目前这一块进展还行。

  再下面的班底目前有很大的压力,如何打造核心骨干、中层管理这一块,还需要非常非常多的磨合,有很多人一过来,他们会发现这里面的变化太大。

  举一个例子,昨天我跟一个朋友聊,我说小鹏汽车可能下个月要录用100人,这对于一个年初才100多人的公司,是一个巨大的挑战。两个月以前,北京公司有一个新员工入职,他问一个老员工,你能不能给我讲讲公司的情况,老员工说没问题,我一定会好好教你,我来了几个小时了(笑)。

  庞义成:但是我认为这个挑战对你来说不大,因为你过去经历过。

  何小鹏:我没有经历过。过去(UC)我们最开始的创始团队5个人做到3000人的时候,花了9年的时间。

  庞义成:但是你有做并购呀。

  何小鹏:我们有一些并购,但是

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