- 李斌认为，特斯拉是互联网时代的诞生品，而移动互联网出现之后，品牌打造方式也会随之变化。
- ES8的发布会，更像是李斌对投资人的一场集体汇报表演。但据腾讯《棱镜》估算，蔚来汽车要实现盈利，年销量需维持在15万辆左右。目前仅有的一款车型，着实让这个新品牌在盈利能力方面充满挑战。
- 在投资人和李斌自己心中，处处对标的都是钢铁侠马斯克和他的特斯拉。
腾讯《棱镜》 作者 李思谊
12月17日早晨7点，睡眠仅两小时的李斌起床洗漱后，匆匆赶往富士康郭台铭的早餐会。早餐会的牵线人是IDG熊晓鸽，他也是李斌蔚来汽车的投资人。
这次早餐会，缘起于郭台铭多年前的一个小心结。许多年前，郭台铭认为换电模式在电动车领域应该是可行的，但长期以来充电仍占据着这个市场的绝对主流。
但此前一天的12月16日，就在北京五棵松凯迪拉克体育中心，李斌在这里交出蔚来汽车3年来的首份答卷，并介绍了蔚来首款量产车NIO ES8的产品性能、充换电、用户服务等内容。正因为ES8采用了换电模式，使郭台铭这位科技大佬兴趣大增。
早餐结束，李斌又赶往下一场——位于北京最繁华地带王府井东方新天地的蔚来中心，上百名中国媒体记者正在等待着他，解答前一天NIO ES8发布会留下的疑问。随后，还有知乎网友现场问答、以及一家科技媒体和母校北京大学的两场论坛……
李斌是一位名副其实的连续创业者。目前，他是两家上市公司的创始人兼董事长。他创立的汽车经销商网站——易车网（BITA.NYSE）于2010年登陆纽交所，易车旗下汽车零售交易平台——易鑫集团（02858.HK）于一个月前在港交所挂牌。
但自从造车以来，李斌一改此前一贯低调的行事风格，经常出现在各种论坛和TED讲演台，为蔚来汽车背书。此刻，他又迎来一个高光时刻。
一年前，乐视创始人贾跃亭曾在同样地方发布了乐视汽车，一年后，李斌的蔚来汽车裹挟着同样的期许与质疑、传统与创新、追逐与唾弃而来。发布会结束，改变的只是话题，冲突依旧。
李斌版的移动互联网汽车3.0模式
想象一下，一场被外界认为花费1亿元的上市发布会应该是什么样？
“8架包机，60节高铁车厢，19
免责声明：本文由入驻邦投条平台的作者撰写，除邦投条官方账号外，文章观点仅代表作者本人，不代表邦投条立场，文章版权归原作者所有，请联系原作者申请授权。文章内容仅供参考，不构成投资建议。若有投资者据此操作，风险自担。如您发现内容存在版权问题，请提交相关链接至邮箱：banquan@rongebang.com，我们将及时予以处理。阅读更多有价值的内容，欢迎下载 邦投条APP
