福特牵手众泰成立合资公司期望后者助其度过“双积分”难关。不过，福特在华的另一家合资伙伴长安却对未曾提前获知该消息而感到遗憾，从某种层面说上，福特未来如何摆平在华多家合作伙伴的复杂关系是一个大课题。
自福特与众泰成立合资公司以来，汽车圈的新闻热点全都聚焦于福特和众泰这两家企业，分析今后合作前景的文章有之，研判双方在此次合作中利弊的文章有之，预测此举所引发整个行业的联动效应的文章有之……唯有一点，作为福特在华的另一家合资伙伴长安汽车却被外界抛诸了脑后，鲜有媒体声音提及他在此次福特众泰合作中的声音。
众泰汽车董事长兼总裁金浙勇（左）和福特汽车亚太区总裁傅礼德（右）
八月下旬，针对前不久福特与中国电动汽车制造商众泰合作成立新合资公司一事 ，长安汽车相关人士向汽车预言家私下透露，直到两家企业成立合资公司之前，福特都未曾向长安提前知会一声，言语间表露出些许不满情绪。
长安的“委屈”与不满，福特汽车表示心有余而力不足。一方面长安福特今年的销量表现不佳拖累了福特传统业务的业绩，另一方面，福特的中国电动化战略要落后于竞争对手制订和施行，而临近的“双积分”政策又令其承受了油耗和新能源积分的双重压力。
汽车预言家查阅资料了解到，长安福特在2016年冲击百万辆目标仅差5万辆而抱憾收场后，2017年仍持之以恒地制定了迈向100万辆的销量目标。但2017年长安福特开局的销售形势就不容乐观，连续数月销量低迷。中汽协统计数据显示，长安福特今年7月仅售出5.8万辆，与去年同期相比下滑16%，前7个月累计销售41.8万辆，同比跌幅达17%，恐很难达成预定目标。
在“双积分”目标任务上，汽车预言家粗算了一下福特汽车所需完成的“油耗积分”和“新能源积分”指数。整体油耗积分上，2017年上半年福特进口和国产车型仍不达标，预估全年油耗积分在-30万分左右，且未来三年将持续在高位水平运行；新能源积分上，包括福特中国、长安福特和江铃汽车在内，未来三年需要完成的积分区间同样在90~130万分。
如此计算一番后可知，福特急需大量油耗正积分结转或从市场上购买新能源正积分来达成目标值，而众泰汽车未来三年可产生近100万的新能源积分盈余，足以满足福特系的积分要求。
福特的双积分缺口虽然得到了合作伙伴的支持，但这毕竟只能是短时间内的“过度”之策，长远来看，福特依然需要一个扎实可行的发展电动车计划。目前福特在华的电动化战略部署上仅有一款新能源车型代表，即长安福特最新发布的蒙迪欧Energi插电式混动版，该车型最快在2018年上半年上市。不过随着福特与众泰合资电动汽车公司成立，福特在该领域的步伐将进一步加快，近日福特汽车负责人对外表态，预计到2025年福特在华销售的所有车型中同步的电动车版本占比达七成。
据一位了解福特汽车产品规划的消息人士向外媒透露，福特将在2019年推出Escape插电混动版、Expedition混动版、林肯领航员混动版和林肯MKC插电混动版车型，另外还会有4款电动车型在同一年上市，值得一提的是这4款车型属于福特计划在未来五年内推出的13款电动车型中的一部分。
总而言之，在汽车预言家看来，对于一个在华有多家合资伙伴的企业来说，如何在长安、江铃和众泰汽车等纷繁复杂的关系背景下，实现“一碗水端平”可能是福特汽车在未来需要思考的一个课题。与此同时，福特众泰就新能源业务成立一家单独的合资公司，短时间内或许能够帮助福特渡过“双积分”政策难关，不过从长远来看，两家企业之间的巨大差异对福特汽车的品牌形象造成的损失值得商榷。
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