2015年底，强制性无人机登记在美国生效。从那时起，任何想要飞行超过0.55磅（0.25公斤）的无人机（或型号飞机）的人员必须向美国联邦航空局注册，以获得唯一的身份证号码。这个数字需要放在无人机上，但是这个小型飞机没有要求广播信号以便进行远程识别。这可能会在将来发生变化。
在2016年美国联邦航空局扩展，安全和安全法案 [PDF]所需的FAA管理员能够“召集行业利益相关者，以促进统一的标准，开发用于远程识别无人驾驶飞机系统和相关无人驾驶飞机的运营商和拥有者。”今年早些时候，世界上最大的商业无人机制造商DJI概述了为此做的总体方案。
中国公司的方案试图平衡公众的兴趣，以便能够识别谁在特定地点和时间使用无人机与无人机所有者或操作员的隐私权益。正如DJI指出的那样，无人机操作者可能希望保持匿名，即使周围有人看到他们的航班。假设，例如，一家公司正在考虑购买和开发土地。该公司可能不想在其竞争对手中提供线索。或者为了调查新闻的目的，无人机正在飞行，在这种情况下，所涉及的记者可能不希望别人知道他们正在研究什么。
也很容易理解为什么执法机构或监管机构想要识别无人机的所有者或操作者，比方说，如果有人觉得无人机正在侵犯他们的隐私，或者无人机靠近一个核电厂。
DJI的解决方案是要求无人机通过无线电广播识别码，通过将该代码嵌入到遥测或视频传输中。它不会包括所有者的名称和地址，但是当局可以使用它来查找非公开数据库中的信息。本质上，DJI正在为无人机提供电子牌照。
所有这些要求不适用于所有无人机：尽管如此，根据目前的FAA规定，无人机和型号飞机的注册量超过0.25公斤，那么在这个频谱范围内的人员将是免除的。（顺便说一句，DJI认为，0.25公斤体重阈值太低，而且当前的注册要求和广播一个ID的任何将来的要求都应该有更合理的价值。
任何新的无人驾驶法规一定是有争议的，但DJI的建议对我来说是相当合理的。不过，我很怀疑无人机所有者将遵守什么样的要求。考虑到FAA 估计，在注册规则到位之后不久，将在2015年假期期间出售大约一百万只小无人机。但在接下来的二月份，只收到了325,000份注册。
现在这并不一定意味着有六十万个或更多的scofflaw无人机。作为礼物销售的许多无人机可能低于0.25公斤限制。一个注册可以覆盖多个无人机。不过，我想知道大多数业主是否会打扰无人机登记。
我最担心的是，美国联邦航空局将试图通过对没有注册的人施加严厉的处罚来提高合规性。到目前为止，还没有发生过 - FAA似乎更倾向于教导无人驾驶飞行员，而不是罚款。但是这可能会改变，特别是如果成千上万的无人机开始广播空的＃0000000000 ID。
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