马德里开始电动自行车共享

马德里开始电动自行车共享

马德里的公共自行车需要几年的时间才能快速开始。踏板一次,36伏,10安培的电动马达会突然升高。去马德里的众多山丘之一,这是一个值得欢迎的援助。下坡,爆罐。但骑手可以通过不踏板来禁止提升,并通过车把上的电气控制进行调节。有一点练习,自行车开始感觉到动力不足的摩托车。马德里可持续发展与环境总监Elisa Barahona说:“我们的主要目标是将现在的汽车行驶路线移动到自行车上。

然而,在节目的第一周,几乎没有人可以通过自行车坞站的触摸屏UNIX计算机进行注册。多年前,为了打击空气污染问题首先批准,经济问题,后来的物流问题推迟了多年的发展,引起了人们的关注和需求。程序终于启动后,网络攻击付款系统阻止了注册。负责运营该系统的承包商代表马德里市的公司负责人Miguel Vital表示,头两周,该公司的信息技术工程师从互联网攻击中累积了20吉字节的日志。其他攻击并不复杂:Bonopark将一些对接台电脑的屏幕分辨率设置为错误的大小,

现在,经过一个月的服务,BiciMAD,长期以来的公共自行车系统,正在朝着预期的目的前进,尽管有少量的打击。近1600辆电动自行车的车队在市中心占据了123个车站,补充了一个密集的地铁和公共汽车网络,并与城市街道上的空间竞争。ElPaís报道,在发布三周内,该系统的8000多名用户每天进行约2500次旅行Bonopark的Vital表示,他的公司计划招募9万名用户,他预测将在该计划的第四年进行约15,000次的日常旅行。

当我把手放在白色的白色自行车上时,我收集了城市周围的Madrileños的意见。骑自行车的人热情洋溢; 虽然可能有一个选择效果:他们是专门的少数人击败注册障碍,并愿意注册一年一度的通行证。其他的,看起来很困惑,僵硬的触摸屏,或者抱怨说,自行车甚至上半个小时的使用费用(一个请求改变,有超过6,000个签名)。许多人抱怨说,这个城市正在花费电动自行车,而不是选择便宜的人力车型。

然而,Bonopark的合同竞标价格低于竞争对手向城市提供常规自行车的价格。正如巴塞罗那和其他丘陵城市发现的那样,人们喜欢骑公共自行车下坡,在山顶对接站短缺,并在山谷站采取所有停车。运营商(或城市)花费自行车来运费。像哥本哈根这样的马德里, 如果他们从拥挤的车站接过自行车,或者将他们带回到自行车短缺的车站,那么可以给车手一个小折扣。而半小时的收费是为了释放自行车,以寻求替换较长的汽车通勤人员,而不是吸引行人。

Madrileños已经要求扩大服务范围,这是马德里污染最严重的地区。该市的空气质量计划和自行车共享系统的合同预计大部分向北扩张,以减少汽车污染。

然而,在此之前,Bonopark将需要整理推出的信息技术打嗝。例如,IT团队仍然没有修复日用户注册表单。与哥本哈根智能自行车共享计划一样,马德里自行车分享的成功正在成为钢铁,橡胶和汗水等硅和电子的问题。这可能是迄今为止最大的障碍,但也是19辆被盗自行车的救赎。警方在数小时内恢复了自行车。

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  • 邦投条官方账号 3480185分钟前

    好厉害啊

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