哥本哈根的 公共电动自行车 是一件很痛苦的开始：他们很沉重，他们的过山车刹车阻止车手踢踏板到一个方便的起点。运营的业务方面也开始了突破，标志着 交货延误，破产和重组。一旦你设法推动自行车开始，然而，他们的250-W电动机踢，他们是轻而易举的哥本哈根维护良好的标记和保护的自行车道。
它可能没有电的事，但也提高了哥本哈根的自行车共享计划：ü 圣人增长 从刚刚乘坐169,000在2015年至933000去年和程序， 称为Bycyklen， 是轨道类似用途今年。这可能足以让Bycyklen掉下来。
根据丹麦所谓的“骑自行车大使馆”本月的一份报告 [PDF] ，私人骑自行车仍然大大超过2016年的4.08亿人次。但这不是重点：这些自行车应该鼓励人们减少汽车的使用。但是，骑自行车大使馆的报告并没有提供有关自行车旅程多少人而不是汽车旅程的统计数字，还有Bycklen对此可能做出的贡献。世界各地的城市规划人员都希望让人们从 污染， 空间ho ging的 汽车中进入公共交通工具和电动自行车是一种诱人的手段。
当IEEE Spectrum最后访问哥本哈根（参见 “哥本哈根先锋智能电动自行车共享” ， IEEE Spectrum， 2013年12月17日）时，电动自行车共享计划正处于试点阶段，仅有几十个用户。Bicyklen花了两年时间才到达，到2015年底，哥本哈根全部安装了所有1860辆自行车和87台计划的105个对接站。自行车雄心勃勃：它们都包含一个平板电脑，可以让用户登录并解锁自行车，管理他们的帐户，并导航到目的地或找到附近的坞站。
但是它们很贵：2013年的一个 故事 报告说，他们的成本约为17,000丹麦克朗（约合2833美元），尽管每年租金约为三分之一。丹麦国家火车服务和哥本哈根市政府每年向运营商支付约123万美元。用户 每小时支付 30丹麦克朗（4.60美元），或者提前或通过订阅支付折扣。
尽管有这些收入来源，进口摩托车的公司Gobike于二零一七年三月下架，而Bycyklen运营商Bikeshare也进行了重组，其中包括亲运公共交通工具 城市和通勤自行车基金会 在四月份 踩踏 系统。
这种失败是常见的。在2014年推出服务的马德里（“马德里开始电动自行车分享” ， IEEE Spectrum，2014年7月29日）不得不接管私人公司Bonopark的业务，该公司持有2500万欧元的十年合同。即使是纽约市，伦敦和蒙特利尔的自行车供应商碧溪也遇到了 财务困难。上个月，悟空自行车在中国也 宣布破产。
尽管如此，哥本哈根，马德里和其他城市的公共基站现在已经在一个叫做驴驴共和国的公司在2015年发起的小型私人传统自行车共享网络的竞争 。用户可以使用蓝牙信号通过手机解锁自行车。（这个名字来源于使用驴子进行运输的简单性）。但是，如果他们要在“ 破坏灼烧自行车 ”的世界中使用，那么这个和其他的自行车共享系统就必须更加健壮并且比第一代尝试已经证明的实惠。
这里希望电动平板电脑自行车和简单的黑色驴自行车都能迎接挑战。自行车可能为城市居民提供 比汽车更健康的好处，尽管开车缓慢，但即使是笨重的电动城市骑行也能提供更好的乘车量。
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