中国车市在低速行驶，曾经的黄金时代正在远去。豪华车价格下探，合资开始反击，市场将在层层传递中洗牌，新的格局即将到来。
中国汽车流通协会8月1日发布数据，2017年上半年全口径乘用车销量1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓。
（注：全口径乘用车销量=国产乘用车销量+（授权进口+平行进口）销量）
流通协会认为，受政策到期和春节的双重影响，一季度终端销量出现下滑，而这种下滑在二季度传导到批发端，二季度车市整体与去年同期持平，拉低了上半年的整体增速。
批发量体量已经远远超出了经销商的消化能力，这是政策红利引起的。“购置税减半政策透支了今年甚至是明年的市场内需，二季度终端大量库存消化不了，全年批发量受到影响，不容乐观。”流通协会秘书长肖政分析。
同时，他认为汽车市场增速没有跑赢整体经济发展大势，导致了过高的库存预警指数显现。
数据显示， 7月预警指数为52.5%，虽环比有所回落但仍然是在荣枯线以上，说明经销商仍承受较大的市场压力，此前，由于车企年中考核导致经销商压库现象普遍，6月当月库存预警指数飙升58.2%。
流通协会这样点评2017年上半年车市表现:13年来最差上半年。
到底是谁动了合资的奶酪？
根据发布数据，从结构来看，国产车市场表现不及进口车，其市场份额回调到2015年水平，分别占比95%、5%。
值得注意的是，细分品牌来看，自主品牌市场份额保持不变，与去年保持一致为39.9%。豪华品牌市场一片形势大好，版图升级背后是挤压了部分主流合资品牌的市场。从流通协会发布的数字上看，13.5%的市场占比也是近7年来豪华品牌所创造的新高。流通协会点评，这是豪华品牌史上最佳表现。
究其原因，除了消费升级，还得益于豪华品牌国产化脚步加快，产品价格不断下探。
进口高端第二阵营群雄乱战
豪华品牌第二阵营的增长更为明显，一半的企业实现了超过70%的增长率。
从增速上看，表现尤为突出的是讴歌、雷诺、JEEP，包揽增速排名前三名，依次为442%、268.4%及106%。与JEEP品牌一样，讴歌与雷诺也是因为品牌国产化策略而尝到了甜头。
从车系来看，美系豪华品牌尤为突出，多品牌实现暴涨。除了JEEP，另有两大美系品牌值得点评，如果按照实际终端销量来排名，第二阵营中（不含JEEP品牌），位居第一的就是凯迪拉克。凯迪拉克突破8万辆销量完成了对捷豹路虎与雷克萨斯的超越，同比增幅达到71%，从图上也能看到，近90%的车型是国产车型，说明国产化同样是凯迪拉克实现快速增长的“幕后推手”。
另一个美系豪华品牌是林肯，上半年累计销量2.5万辆，在增速排名中位居第四位，达到97%。重回到主流消费群体的视野，林肯只用了三年时间，有业内人士分析，有一半功劳得归于出色的售后服务。林肯宣布将在2019年与长安就国产项目合作，这意味着未来将在此基础上销量会再创新高。
此外，需要指出的是，讴歌与林肯增速强势也是基于目前体量较小，凸显出增速的变化。
在日系品牌中，表现最为突出的是雷克萨斯，继去年销量突破十万后，今年雷克萨斯延续了增长态势，实现了6个月稳定增长，上半年增速实现31%。更重要的是，这个宣称“不国产”的品牌是“零库存”的渠道管理，这意味着经销商利润得到了保障，而且目前市场对主力车型ES、RX及NX的拉动下，市场需求量很大。据悉，目前RX市场上还保持加价销售的形式，市场需求量将得到进一步释放。
不过，漂亮的半年成绩单背后，车企也付出了相应代价。汽车产经网了解到，在第二阵营中，大多数品牌也是依靠市场“潜规则”实现了销量大幅度提升，加大经销商库存，而经销商为了完成任务只能降价救市，导致利润大大缩水。
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