5月2日，货车帮宣布完成B2轮1.56亿美元融资，本轮融资由百度资本领投。
货车帮B1轮融资的领投股东全明星基金此轮再次联合领投，其他多个老股东也参与跟投。至此，货车帮B轮融资逾2.7亿美元（约19亿元人民币），估值达到10亿美元，进入独角兽的行列。同时货车帮的B3轮融资也已接近尾声。
货车帮公司成立于2007年，主要是做货源和运力（车辆）的对接，被称为货运版的Uber，2013年开始布局移动端，推出针对货主和司机的移动App，并且引入各路风投，包括腾讯、高瓴资本、钟鼎创投、DCM中国、元生资本等。
货车帮表示本轮融资之后，他们还将大力发展ETC卡、园区一体化、金融及其他车后服务领域。
全明星基金创始合伙人季卫东表示：“货车帮是唯一一家已经变现的物流平台企业，光ETC一个产品年流水已经超过200亿元。”
ETC（Electronic Toll Collection）是指不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
和Uber以及滴滴不一样，货车帮的商业模式并不是每促成一笔交易就提取一笔比例的佣金，而是货车帮给司机发ETC卡，司机充值之后，货车帮可以抽一定的成。目前，货车帮还在探索新车销售、车辆贷款等业务。
一直以来，中国的公路运输存在运输效率不高的问题。
根据德勤发布的数据，2015年，中国公路货运总量为315亿吨，整个行业的从业人员规模不断扩大，货运司机从业人数已超过3000万人。但产业生态极为原始和粗放，85%以上的大型货车由个体户经营，尤其在公路物流领域，“小、散、乱、差”已成为多年来的常态。
2014年9月中国道路运输协会曾对70万家货运企业进行调查显示，中国每家货运企业平均仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨级只有5吨。
也正是从2014年开始，各种以降低信息不对称性、实现车货匹配为目的的App如雨后春笋般涌出，市场上共有200多家货运App，覆盖同城、城际和综合平台三大领域，其中比较突出的企业有货拉拉、香港的GoGoVan、汇通天下、运满满、卡行天下等。
根据货车帮提供的数据，2016年中国物流费用占GDP 14.9%，同比下降了1.1%，但是仍然为欧美国家的两倍，中国85%以上大型货车为个体户，空载率达40%，平均找货卸货时间3-5天，经营散乱，效率低下。
截至2017年4月底，货车帮注册会员车辆达370万，注册货主会员达63万，平台日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超13万单，日成交运费超15亿元。该公司已有2500名员工，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点。
此轮融资由百度领投。百度资本成立于2016年10月，第一笔投资是投向了蔚来汽车。另外，百度正在积极布局无人驾驶，并且号称要在2020年之前实现量产。这次投资货车帮也是百度布局道路交通领域的又一个重要信号。
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