当这边的共享单车为市场的争夺煞费苦心，共享电车、共享汽车之类的还在酝酿时机的时候，不知不觉之间，共享充电宝竟然捷足先登，成为了共享家族的新成员。
据了解，从2017年3月底到4月初，短短10天时间里，就有5家企业相继宣布获得融资，总金额近10亿元。IDG资本、腾讯、欣旺达、海翼股份与著名投资人王刚等纷纷入局，大有去年共享单车疯狂融资的势头。
那么共享充电宝会成为共享单车之后，“共享家族”另一个成功的存在么？
“一夜爆红”的共享充电宝
共享充电宝，毫无疑问 ，就是类似共享单车的一种营销模式，通过支付宝、微信扫码关注其公众号就可以开始租借。
租用规则显示，押金100元（支付宝芝麻分600分以上可免押金），充电宝归还后押金退回来电账户。首小时使用免费，超时费用为1元/小时，最高一天10元封顶。
或许是有共享单车的火爆在前，此次共享充电宝的意外爆红，甚至被外界形容为“莫名其妙就火了”。
2017年3月31日，小电、街电接连宣布完成A轮融资，投资方不仅包括“独角兽”朱啸虎，还包括投资界的“老大哥”IDG，甚至BAT巨头之一的腾讯也成为战略资方之一。4月5日，来电科技获得2000万美元A轮融资，由SIG和红点中国领投，成为迄今为止该行业最大金额。同日，移动电源租赁项目魔宝电源也宣布获得数百万元天使轮投资。
从3月31日到4月10日，前后10天时间，5笔融资，目前已有超过20家投资方入局共享充电宝创投，金额达3亿元以上。
这轮融资规模远比“共享单车”来得更猛烈。要知道，去年单车行业的融资战天昏地暗，也尚未达到亿元级别，而真正在融资额度上迈上新台阶还是在今年初。
据了解，即便在市场已略显拥挤的状态下，目前还有几十个共享充电宝项目在找投资，而这种一窝蜂似的大手笔的投资方式也成为现在市场的一个缩影。
盈利模式模糊不清，前景堪忧
不声不响之中，规模的“闪电战”已经打响。
目前，来电科技已进入全国80多座城市；小电、街电等也纷纷在北上广深等一线城市布局，接下来还将进一步扩张到更多地方。不过，各公司对市场规模的预期都不尽相同，原因在于用户需求有多大仍然是个未知数。
但质疑声也几乎是一边倒的，尤其是在关乎盈利前景的讨论：靠着充电宝租赁能赚钱吗？能获得资本层面的持续输血吗？随着电池技术的进步，未来还需要充电宝吗？
据了解，目前为止，共享充电宝的盈利模式并不清晰，尽管有广告、数据线、超时收费等收入，但整体还是很难赚钱的，“失败了就当作公益呗”。巧合的是，这句话摩拜单车创始人胡玮炜也说过，而且她还成功了。
对于共享充电宝的应用前景， 天奇阿米巴创投基金投资合伙人魏武挥则认为，“租赁充电宝的需求是存在的，但目前还不太清楚利润空间在哪里。为了更充分的方便用户，就必须多设置网点，那么企业的运作成本也会提高。”
模糊的盈利方式加上随时可能增加的成本，无疑对共享充电宝的发展前景增加了重重阻碍。
写在最后
“共享经济”这个词近年来非常火爆，共享单车、共享汽车、共享充电宝、甚至共享办公，都是因为搭上“共享”概念成为资本新宠，并迅速进入大众视野。
然而这些都是真正的共享经济么？雷宏振认为，共享经济一定要满足不同所有权主体之间的物品交互使用，而目前这些所谓的“共享XX”并没有到达这个标准。
对于充电宝有了“共享”两字的加持以后，前景到底如何，无人知晓。因为技术变革、产品替代、行业恶性竞争、盈利模式单一，这些都是共享充电宝，甚至其他共享概念领域的创投公司所需要考虑的潜在问题，怎样应对接下来的问题，让我们拭目以待。
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