“蒙面车王”丁磊出局，周航离开易到加盟顺为资本传言又起
痛失“左膀右臂”？贾跃亭的乐视汽车会不会蔫儿
当初守护贾跃亭“汽车梦”的左膀右臂。继乐视汽车联合创始人丁磊离职后，贾跃亭在汽车领域的另一得力助手或许也要舍他而去。昨天，有业内消息称，“易到用车创始人周航离职，加盟顺为资本。”
不过，南都记者昨天求证易到用车，对方表示，“周航仍担任易到C E O，尚未离开”。至于周航是否加入顺为资本，则需要咨询投资人更清楚。至昨天截稿时间，南都记者没有等到周航在微信上的回复，而顺为资本相关负责人表示，“目前网上的消息都不是正式消息，都只是猜测。”
去年10月27日，乐视召开一场汽车生态的发布会，乐视董事长贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人丁磊、易到用车创始人兼C E O周航在台上握手启动乐视超级汽车，三人春光满面，其乐融融。但仅半年后，丁磊便因“身体不适”离职，而周航的离开也似乎开始“倒计时”。在巨额资金缺口面前，如果再失去“左膀右臂”，贾跃亭还能让乐视汽车“超级”吗？
曾是乐视汽车战略流量入口
很多人并不知道，易到实际上是早于滴滴、神州的最早一个打车软件。
三年前，滴滴快的分别拿到腾讯、阿里的融资掀起打车软件红包大战，用20亿资金把出租车订单提高了400倍，而易 到 也 因 此 瞬 间 被 甩开。半年后政策第一次管控专车，周航深知易到当时“与黑车并无两样”，于是下架了所有私家车，损失了50%的订单以及正在洽谈的融资。
“这个时候就是资本的天下了，易到的体量没法跟进这么大规模的补贴大战。”周航曾不无遗憾地告诉南都记者，滴滴靠一招双向补贴拉开了市场差距，但这绝对不是正常的商业模式。“但是没办法，资本疯狂，已经没人相信理智了。”
2014年，易到短暂复活了比滴滴打车更早的出租车打车软件“打车小秘”；2015年1月上线了易到巴士；7月继续上线了对标滴滴快车的廉价专车易到搭车。然而，这几个项目都撑不过一年就无疾而终。
直到前年10月份，在被乐视以7亿美金收购70%的股份后，易到也跟进了“不理智”的“充100送100”等各种大规模双向补贴。用周航当时话说，“易到差点死了，又活回来了。”
“专车必须长期便宜下去，用户端长期不会赚钱。这要求我们必须寻求新的收入变现方式，这个不是算法跟交通引擎可以实现，而是生态。”在加入乐视后，周航每次采访必提生态，也给自己的“烧钱”模式找到了与滴滴不同的理由：成为乐视汽车重要的支付及流量入口。正如U ber从自己的打车业务开始推广其无人驾驶一样，易到也有望成为乐视汽车基础客户源。
被救对象变成“现金奶牛”？
看起来，易到似乎走出了一条跟滴滴不同的、理智的专车模式。然而，今年春节前夕，乐视汽车突然爆出资金链问题，紧接着，易到也是各种不绝于耳的资金链绯闻浮出水面：司机乘客提现难、人工客服没人接听、各种裁员不绝于耳。
尽管易到相关人员一直告诉南都记者其目前运营状况依然良好，但去年8月，易到总裁向南都记者透露的“正在进行的新一轮融资”还没落地，而如今包括周航本人在内的人事变动无疑再给易到蒙上一层阴影。
与此同时，今年是网约车新政实施元年，各平台必须加速合规化，首汽、神州、滴滴均先后拿到线上服务经营合格证，并分别在不同城市获得线下运营资质；但易到却迟迟没有动静。上周，深圳交委给出申请牌照最后期限，“4月20日前必须完成数据对接工作”，但易到目前甚至还没开始第一步的调试工作。
乐视为易到的补贴大战带来了充足的弹药，但无奈的是，受乐视资金危机波及，易到现在也无法独善其身。“新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说，即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。”乐视董事长贾跃亭一直对媒体如是强调。这么大的资金体量并不是一时间能补上的。
今年1月，乐视汽车终 于 承 认 出 现 财 务 危机，暂停了内华达沙漠的工厂建设项目。车没影了，“入口”无疑就更尴尬。不过，“乐视出事，易到都不一定出事，”一位易到内部人士向南都记者透露，易到目前之于乐视或许有更重要的价值，“毕竟易到作为高频业务，每天有现金流，是乐视内现在现金流最好的部门。”
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