5月30日，据路透社（Reuters）最新报道，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁回日本横滨，以提高母公司的运营效率。
根据英菲尼迪的规划，迁址将于2020年年中开始实施，目前该公司香港总部约有180名员工，具体时间预计将于周三晚些时候公布。
针对此次总部的搬迁，日产官方解释称是为了“进一步整合(英菲尼迪)在日本的全球设计、研发和制造功能。与此同时，这一举措对日产贯彻其英菲尼迪产品线电动化战略也‘至关重要’，该品牌计划从2021年起推出的每一款全电动或混合动力高端车型。
”
英菲尼迪于2012年将总部落户香港，如今 “劳师动众”的将落户7年的香港总部迁回本土不免令人唏嘘。值得注意的是，当年英菲尼迪总部落户香港曾被视为提升这家日本豪华车品牌全球形象，并打入中国市场的关键一步。
而英菲尼迪的“撤退”很大程度是迫于其销量压力。数据统计，2018年英菲尼迪全球销量23万辆，同比下降5.2%，尤其是在中美两大汽车市场，英菲尼接连失利。
其中，作为英菲尼迪最大单一市场的美国，该品牌去年销量下降2.7%，至14.9万辆。而在中国市场的表现则更是惨不忍睹，2018年英菲尼迪全年在华销量为2.88万辆，要知道，这是一家入华接近12年的日本豪华车企，全年的销量竟然还比不上朗逸一款车型的单月数据。
产品知名度以及竞争力的薄弱，让英菲尼迪始终不温不火，而销量的下滑也伴随着人事动荡。5月8日，原英菲尼迪总裁克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，并成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌的全球总裁。而克里斯蒂安莫尼耶任职英菲尼迪总裁才仅仅4个月。
在英菲尼迪整体陷入泥潭之际，其母公司日产汽车也遭遇了最差财年。根据日产汽车公司本月早些时候提交的文件显示，2018财年，该公司营收为11.57万亿日元（约合7300亿元人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200.9亿元人民币），较上年同期暴跌44.6%，创下十年新低。
因此，报道称，英菲尼迪将把总部迁回日本，重新回到日产大本营旨在帮助这家日本汽车制造商削减成本。
一位不愿透露姓名的日产高管表示，虽然英菲尼迪和日产此前已经存在“相当数量的平台和技术共享”，但未来“可能还会有更多”。
事实上，在英菲尼迪重返日本之际，该品牌在全球范围内也开始实施“收缩”政策：今年3月，英菲尼迪表示，在英格兰桑德兰的工厂停止Q30和QX30两款车型的生产，并计划于明年初正式退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场），转而将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。
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