今天下午，摩拜单车宣布完成 D 轮 2.15 亿美元（约合人民币 15 亿元）的股权融资。
尽管共享单车的盈利前景不明朗，为了抢占市场而大规模部署新车的激进做法也引发了不少质疑，但投资方似乎仍然持有非常乐观的态度。腾讯、华平投资领投本轮，红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资，还引入了携程、华住、TPG 等战略和财务投资者。一些投资者对此发表了观点：
对摩拜单车的投资体现了腾讯对于共享经济及智能城市的决心。我们希望凭籍摩拜优秀的团队及领先的技术，结合腾讯对用户行为的理解，为广大用户提供独具价值的城市生活‘互联网 ＋’服务。——腾讯马化腾
携程关注摩拜已久，摩拜打造的智能共享单车不仅是城市短途出行工具，更为那些希望亲近、探索城市各个角落的旅行者提供了最合适的工具。相信携程和摩拜可以合力为城市旅行者打造无缝衔接的城市短途出行体验。——携程梁建章
摩拜单车 CEO 王晓峰透露，国际化会成为摩拜单车 2017 年发展的重点之一：
新一年，我们将加速国内和海外的拓展，向世界输出中国本土创新，将摩拜智能共享单车这份礼物带给全世界更多城市和用户。
新一轮融资后，摩拜单车要以“独角兽”为名孤独求败？
和之前的融资一样，摩拜单车经历最新一轮融资后的估值仍然是一个迷。在去年 10 月份摩拜单车公布融资消息后，熊猫资本创始合伙人李论来曾表示有信心 2016 年内摩拜单车估值将达到 10 亿美金，考虑到摩拜又获得了 2.15 亿美元的融资，它很有可能已经成为第一个成为“独角兽”创业公司的共享单车平台。
对于摩拜单车而言，“独角兽”只是个继续高额融资的筹码，这一轮融资真正的意义在于从资本角度锁定了摩拜单车的行业地位，而现在能够与摩拜单车大规模抗衡的或许就只剩下了 ofo 共享单车。
目前，摩拜单车已经进入了上海、北京、广州、深圳、程度、宁波、厦门、佛山、武汉 9 个城市，若按照摩拜单车 CEO 王晓峰设定的“每个城市投放 10 万辆”标准推算，摩拜单车的单车数量保守估算至少超过 50-60 万台。而截止至去年 11 月底，比摩拜单车还要早成立，只是初期发展方向不同的 ofo 共享单车只有超过 16 万辆单车，数量与覆盖面可谓是差距悬殊。
在技术门槛非常低的共享单车行业里，有多少单车就意味着有多少接触用户的机会，而且得益于押金的存在，共享单车平台是否能抢先登陆一个城市也影响着他们未来的用户锁定能力。尽管共享单车的使用成本非常低廉，但可以退还的押金实际上代表着一大笔隐形金钱和时间成本。
有了 2.15 亿美元融资之后，其他共享单车想要打败摩拜可谓是越来越困难。
资金壁垒并非牢不可破，摩拜需警惕陷入烧钱循环
滴滴出行最终“打败”Uber 中国的原因与滴滴出行背后强大的融资阵容有关系，但在共享单车领域里，摩拜其实并没有这样的优势。站在摩拜背后的是贝塔斯曼、腾讯、红杉、鸿海等巨头，ofo 共享单车也有经纬中国、小米科技、顺为资本、滴滴出行、中信产业基金的支持。在去年 10 月份的 C 轮融资中，ofo 就融得了 1.3 亿美元，比摩拜单车在 9 月份得到的 1 亿美元融资高 3000 万美元。
尽管共享单车不需要用补贴吸引用户，但是不相上下的投资者势力以及融资规模可能让摩拜单车、ofo 乃至其他共享单车平台陷入比拼融资数量和野蛮生长的死循环。毕竟经历了可怕的专车补贴大战后，共享单车虽然竞争非常激烈，但其融资规模和经营成本其实并不算高，而且共享单车每获得一位用户都能得到一笔押金，这笔押金池也能一定程度上缓解共享单车的资金压力，甚至成为收益来源。
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