在东京车展现场我们发现了汽车工业的未来

日产带来了Leaf Nismo电动概念车，这是一辆如AMG一样高性能的Nismo！日产还说到，未来他们并不会关注氢燃料电池车，更多关注纯电动车，甚至普通混合动力他们也没有兴趣！不过在现场带来了一辆SERENA e-Power增程电动车，而且这类引擎只为电动机和电池发电的技术，在日本市场销量还不错。

不过日产的重头戏一辆纯电动跨界概念车——IMx，搭载了全自动驾驶系统，续航里程超过600公里。还有，车展上日产宣布将参加2018-2019 Formula E世界电动方程式锦标赛。

走进2017年东京车展会场，如果说未来的汽车是新能源的世界，而新能源的定义是电动车和各种混合动力，那么你会发现日系车厂在这方面已经领先，个别技术甚至遥遥领先。

日产IMx电动跨界概念车

可实现完全自动驾驶的未来版ProPILOT日产自动驾驶技术，以及续航里程超过600公里，实现车辆自动化、电动化和互联性是这辆电动跨界概念车的亮点。

IMx采用最新的日产电动汽车平台，平台内部地板达到完全水平状态，带来更宽敞的内部空间，再时更低的重心使得底盘具备更加敏锐的操控性能。前后两组大功率电机实现全轮驱动，最大功率达320kW，最大扭矩达700Nm。

Leaf Nismo电动概念车

我们此次日本的行程，未来几天是会试驾到全新一代Leaf。新一代leaf外形设计与传统燃油车区别不大，而且非常漂亮，但它的核心却是非常先进又成熟的纯电驱动系统。Nismo就是日产的高性能部门，而Leaf Nismo在空气动力学更佳、车身高度更低，而且采用了加强悬挂和高性能轮胎。

SERENA e-Power混合动力

日产并没有像丰田和本田那样专注混合动力技术，它把更多精力放在Leaf这类纯电动力上，但SERENA e-Power是一个例外。

不是日产没有混合动力技术，而是SERENA e-Power的混合动力理论上技术更先进，它也雪佛兰VOLT原理相似，2.0L直列4缸引擎只为电动机和电池组提供电力，而不直接驱动车辆。这样设计的好处是汽油引擎一直会处于最有效率的工作状态。

丰田皇冠概念车

虽然称为概念车，但我们看起来这就是全新一代的皇冠的量产版，至少也与量产版区别甚少。新皇冠的设计风格游走的前卫和传统之间，一方面它的侧面线条比以前更加运动，但前脸和车尾设计又没有太多亮点。

不过最大的不同是，新皇冠是基于全新的TNGA架构平台打造，不知道这款新车能否拯救越来越差的中国市场表现？

丰田全新世纪

在丰田展台最受关注的不是新皇冠，而是全新换代的世纪，这辆日本本土级别最高的豪华轿车，在最传统的外形下采用了最新的混动动力技术。

世纪一直是日本皇室成员、政要以及大企业的社长才会选用的座驾，V12引擎也是它的身份代表，不过新一代世纪改用了5.0L V8汽油引擎，而且采用先进的混合动力。

本田SportS EV概念跑车

SportS EV从名字上就可以读懂，这是一辆运动型的纯电动跑车，它与之前发布的Urban EV概念车采用类似的设计元素。紧凑型的车身融进了EV性能和人工智能（AI）技术，以创造人车合一的驾驶体验。

三菱e-EVOLUTION电动概念SUV

这辆纯电概念SUV采用三电机设计，以实现三菱招牌的超级全轮控制系统（S-AWC）。另一个亮点是概念车配备了一套人工智能（AI）系统，通过语音对话和仪表盘视图为驾驶员提供驾驶建议，并且能实现语音控制大灯、雨刷等电器的开启。

马自达VISION Coupe

这是本届东京车展是漂亮的作品之一，马自达把它在2012年CX-5开始导入的，并且获得了非常高评价的“魂动设计”理念进一步深化。未来VISION Coupe这种设计风格将会出现在量产车上。

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东京车展有多大？

相信如果去过上海、北京车展，可能世界上其它车展都不算大了，不过我指的是展馆面积，而不是重要性和展车水平。我第一次参加东京车展，进去之前有人说面积只是上海车展的1/10。

其实也没那么小，东京车展主要分为东边二个大展厅+一个小展厅，加上一个西边大展厅组成，每一个大展厅的面积相与国内广州和北京一个展厅相当。不过由于东西展厅相隔一个街区，中间要行走几百米的空中通道，所以走的路并不少。

虽然东京车展连一个成都车展的面积都比不上，但它的展车水平非常高。特别是主场的日系车厂，除了发布一场重量级的新车外，还有很多日本本土专属车型，足以让车迷们大饱眼福。