9月7日，在深圳市国际低碳城举办的珠三角城市群绿色低碳发展论坛上，深圳市政府副秘书长吴优介绍了深圳新能源汽车推广应用情况，并表示，截至2017年7月底，深圳已推广各类新能源汽车超过7.6万辆。
据悉，在新能源汽车的推广方面，深圳一直走在全国前列。深圳已成为中国新能源汽车应用规模最大的城市之一。2011年，深圳市以举办全国大学生运动会为契机开始试点运行新能源汽车，并同步建设充电设施，截至今年7月，推广各类新能源车超过7.6万辆，占全市机动车总量超过2%，今年1月到7月间，推广新能源车超过8000辆。
吴优表示，深圳的新能源车推广工作以公交电动化为先导，深圳巴士集团已成为全球第一家实现纯电动化的公交大巴企业，预计今年底会实现公交100%纯电动。
而自2015年起，深圳市就针对出租车制定了提前更新为纯电动车的奖励政策，目前，深圳市已更新为纯电动出租车的数量占全市出租车的35%，预计到2020年底，会实现出租车100%纯电动。
在7月深圳财委和深圳发改委印发的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》（下称《政策》）中，记者了解到，和去年相比，今年购置补贴有所下降，但充电设施建设补贴却大幅提高。
据上海民建调研，随着电池技术的进步和整车性能的提高，我国新能源汽车中纯电动汽车在综合工况下的续航里程由2013年的80-90公里已经提升到140-160公里，但依然没有达到用户300公里的期望值。
“在新能源汽车技术快速发展的当下，充电设施的建设和可使用性成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。”调研显示。
对此，吴优表示，在国家补贴逐年退坡的情况下，深圳市计划购置补贴向使用环节倾斜。尤其是针对充电设施建设落后于新能源汽车推广的情况，财政政策会重点向充电设施倾斜。
《政策》规定，按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴，较去年提高了一倍。此外，《政策》还提出，单个运营商建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请。目前，深圳市已建公交综合车场（充电站）13个，各类快慢充电桩约12万个，已备案的充电设施运营商达到40家。
除去补贴政策，吴优还提到，政府对新能源汽车实施免限行限购政策，新能源乘用车在公共停车场停车首两小时免费，纯电动物流车全天候，全路段通行优惠。目前，深圳市纯电动物流车辆保有量达1.2万辆，保有量和使用量居全国城市首位。
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