丰田汽车日前公布了2017财年（2016年4月1日-2017年3月31日）财务数据。2017财年，丰田汽车营业收入27.60万亿日元，同比微跌2.8%。其中营业利润从2.85万亿日元下跌至1.99万亿日元；净利润则从2.31万亿日元跌至1.83万亿日元。
丰田汽车2017财年汽车销量为8,970,860辆，同比增长289,532辆。
2017财年丰田在日本的销量为2,273,962辆，较前一财年增加214,869辆。在日本的营业收入下降4,707亿日元，为12,060亿日元；北美地区，丰田销量较前一财年下降1,895辆至2,837,334辆，丰田在该地区的营业收入较前一财年下降1,747亿日元至3,309亿日元；欧洲，丰田销量增加了80,148辆至924,560辆，丰田在该地区的营业收入降至118亿日元；在亚洲，丰田2017财年销量1,587,822辆，较前一财年多出242,986辆；丰田在该地区的营业收入下滑305亿日元至4,244亿日元；在其它地区（包括中美洲、南内周、大洋洲、非洲和中东地区），丰田整体销量为1,347,182辆，较前一年相比减少246,576辆，在该地区的营业收入下滑399亿日元至634亿日元。
丰田汽车指出，销量增长的同时营收和利润却下跌有多种因素。其中货币汇率波动造成了9400亿日元的损失，此外还增加了5300亿日元的额外开支。丰田汽车执行副总裁Osamu Nagata表示，“排除汇率和互换估值损益带来的影响，2017财年丰田的营收较前一财年增长了1,200亿日元，利润改善（成本控制）工作做出了较大贡献。”
对此，丰田汽车首席执行官丰田章男的表态有所不同。其表示：“无论汇率波动对丰田的业绩造成了何种影响，我认为当前的财务数字仍然能够准确反应公司的运营状况。”
去年开始，在外界看来丰田的销量和利润增幅放缓。在这一客观现象背后的主观原因则是，这家80岁的日本车企正在重新思考如何“制造更好的车”。丰田章男在公布财报数据的同时指出：“丰田希望通过monozukuri（造物论，是丰田对manufacturing一词的独特解读），创造更富足的社会。无论外界环境如何改变，我们的目标都是保证公司的可持续发展。”“创造更富足的社会”正是丰田汽车建立时的初心。
在丰田看来，从人的培养、到管理架构的建设、工厂的布局、再到产品开发流程和架构的改变，丰田正在对原有的体系进行“大修”。而这个“大修工程”可以用一个更具体词来描述——TNGA（丰田全新全球化架构）。
长期以来，丰田的车型被外界诟病“无趣”、“没个性”。“我相信通过在全球导入TNGA架构之后，我们产品的外观设计和操控感受都将呈现出一个不一样的丰田车”丰田章男说。
事实上，从TNGA架构下首款车——新一代凯美瑞上，外界已经能感受到这种变化。与丰田旗下雷克萨斯品牌的新IS、NX等车型一样，这种设计理念和造车哲学的改变使得丰田的产品变得更富有激情。
未来，全新的普锐斯插电混动车、C-HR紧凑型SUV都将基于TNGA架构打造。“制造更好的汽车”这一理念也将在紧凑型车级别率先进行实践。为此，丰田专门成立了Toyota Compact Car Company（丰田紧凑级汽车公司）。
丰田去年销量被大众汽车超越，今年或许又会被新成立的雷诺-日产-三菱联盟超越，但销量早已不是这家公司的追求目标。丰田章男说：“在我看来，2017财年的财务数据代表着丰田追求的是长期和稳定的‘细水长流’，而不是短期的高利润。”
对于2018一财年，丰田给出的预期是营业收入27.5万亿日元，较2017财年下滑0.4%；营业利润1.6万亿日元；净利润预计约为1.5万亿日元。
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